«Παρακαλώ όπως ο αρμόδιος υπουργός ενημερώσει τη Βουλή των Αντιπροσώπων

σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία ολοκλήρωσης του δρόμου από το αεροδρόμιο Πάφου προς την Πέγεια και συγκεκριμένα του τμήματος του δρόμου παρά τον ποταμό Έζουσας, καθώς και του τμήματος του δρόμου στον παραλιακό δρόμο Χλώρακα-Πέγειας, στην ολοκλήρωση των οποίων παρατηρείται σοβαρή καθυστέρηση.

Ειδικότερα, παρακαλώ όπως μας ενημερώσει κατά πόσο έχουν ολοκληρωθεί τα ρυθμιστικά σχέδια, έχουν εξασφαλιστεί οι συναινέσεις των αρμόδιων τμημάτων και έχει προωθηθεί η ετοιμασία των κατασκευαστικών σχεδίων, καθώς και για τα χρονοδιαγράμματα που τίθενται για ολοκλήρωση των δύο τμημάτων του δρόμου.»

Απάντηση 23.06.012.01.064

Απάντηση ημερομηνίας 17 Ιανουαρίου 2022 του Υπουργού Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων κ. Γιάννη Καρούσου στην ερώτηση με αρ. 23.06.012.01.064, ημερομηνίας 28 Σεπτεμβρίου 2021, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Βαλεντίνου Φακοντή

«Αναφέρομαι στην πιο πάνω ερώτηση σχετικά με την προώθηση του δρόμου από το αεροδρόμιο Πάφου προς την Πέγεια και συγκεκριμένα του τμήματος του δρόμου παρά τον ποταμό Έζουσας, καθώς και του τμήματος Χλώρακα-Πέγειας και σας πληροφορώ τα ακόλουθα:

Α. Δρόμος πρόσβασης προς το Αεροδρόμιο Πάφου (Τμήμα Ποταμός Έζουσας-Αεροδρόμιο)

1. Το Τμήμα Δημοσίων Έργων έχει μέχρι σήμερα αναλώσει σημαντικό χρόνο και πόρους για περιβαλλοντικές, τεχνοοικονομικές και άλλες μελέτες για το έργο αυτό χωρίς θετική κατάληξη. Η προτεινόμενη όδευση, μήκους 4,5 χλμ., είχε επιλεγεί στα πλαίσια περιβαλλοντικών μελετών, αφού εξετάστηκαν εναλλακτικές λύσεις και αφού λήφθηκαν υπόψη οι περιορισμοί που είχαν τεθεί για την ασφάλεια του Αερολιμένα και της Αεροπορικής Βάσης. Επίσης λήφθηκαν υπόψη οι έντονες απόψεις των Φορέων της Επαρχίας Πάφου υπέρ της κατασκευής νέου δρόμου, αντί της βελτίωσης της υφιστάμενης πρόσβασης μέσω του παλαιού δρόμου, όπως ήταν η αρχική εισήγηση των μελετητών.

2. Η πρώτη περιβαλλοντική μελέτη ετοιμάστηκε το 2005 και απορρίφθηκε με Γνωμάτευση της Περιβαλλοντικής Αρχής στις 9/1/2006, λόγω σημαντικών επιπτώσεων στο παραλιακό μέτωπο (επηρεασμός βιότοπου χελωνών), αλλά και λόγω λειτουργικών προβλημάτων από τη γειτνίαση με το αεροδρόμιο.

3. Ακολούθησε νέα μελέτη το 2007, για διερεύνηση άλλων εναλλακτικών λύσεων. Το Συμβόλαιο αφορούσε στην εκπόνηση Περιβαλλοντικής Μελέτης και Προμελέτης και σε περίπτωση έγκρισής της από την Περιβαλλοντική Αρχή, προέβλεπε την ετοιμασία κατασκευαστικών σχεδίων. Η Γνωμάτευση της Περιβαλλοντικής Αρχής εκδόθηκε στις 9/9/2009 και ήταν αρνητική. Ακολούθησε το 2011, εξειδικευμένη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε θέματα προστασίας της θαλάσσιας χελώνας και της πανίδας και ετοιμασία πρόσθετης Δέουσας Εκτίμησης Επιπτώσεων στο περιβάλλον το 2016, καθότι επηρεάζεται περιοχή του δικτύου “Natura 2000” και Ζώνη Ειδικής Προστασίας (ΖΕΠ). Η Περιβαλλοντική Αρχή συμφώνησε με το πόρισμα της μελέτης και εξέδωσε αρνητική Γνωμάτευση στις 15/3/2017, συμπεραίνοντας ότι θα υπάρχουν σημαντικές αρνητικές μη αναστρέψιμες επιπτώσεις κατά τη φάση κατασκευής αλλά και της λειτουργίας του έργου και ότι υπάρχει η εναλλακτική λύση του υφιστάμενου δρόμου.

4. Μετά από νέα συζήτηση του θέματος στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων στις 24/2/2017, τα αρμόδια Τμήματα επανεξέτασαν τα δεδομένα και επισήμαναν εκ νέου ότι, λόγω της περιοχής Natura και της ΖΕΠ (Ζώνη Ειδικής Προστασίας για τα πτηνά), δεν μπορεί να επιτραπεί η κατασκευή γέφυρας πάνω από τον ποταμό. Εξάλλου, η εναλλακτική λύση διατρητικής σήραγγας κάτω από τον ποταμό, δεν αποτελεί εφικτή επιλογή, λόγω της τεχνικής της πολυπλοκότητας και των εξειδικευμένων μελετών που θα απαιτούνταν, καθώς και του δυσανάλογου κόστους. Επιπλέον, δεν θα ήταν ούτε περιβαλλοντικά αποδεκτή, επειδή θα εμποδίζει τη απρόσκοπτη ροή των υπόγειων υδάτων προς τη θάλασσα.

5. Βάσει των πιο πάνω και δεδομένου ότι το Τμήμα Δημοσίων Έργων δεν έχει τη δυνατότητα για περαιτέρω ενασχόληση με το θέμα της περιβαλλοντικής έγκρισης του έργου αυτού, το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων συμφώνησε με εισήγηση που τέθηκε από τον Πρόεδρο του ΕΒΕ Πάφου προς τον Υπουργό Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων σε συνάντηση στην Πάφο, στις 20.1.2020, για την ανάθεση νέας περιβαλλοντικής μελέτης από το ΕΒΕΠ για εξέταση εναλλακτικών λύσεων, με ανάληψη και του σχετικού κόστους. Στα πλαίσια της νέας μελέτης έπρεπε να ληφθούν υπόψη τα περιβαλλοντικά ζητήματα που σχετίζονται με την περιοχή Natura 2000 και τη ΖΕΠ (Ζώνη Ειδικής Προστασίας για τα πτηνά) και οι όροι εντολής να εξασφαλιστούν από το αρμόδιο Τμήμα Περιβάλλοντος.

6. Η πρόταση του ΕΒΕΠ για μετατόπιση της θέσης της γέφυρας σε νοτιότερο σημείο προς τις εκβολές του ποταμού, θεωρείται τεχνικά εφικτή με μειωμένο όμως όριο ταχύτητας. Θα πρέπει στη συνέχεια να γίνουν όλες οι μελέτες που απαιτούνται από το Τμήμα Περιβάλλοντος και να υποβληθούν για περιβαλλοντική έγκριση. Στην περίπτωση που εξασφαλιστεί θετική γνωμάτευση, το Τμήμα Δημοσίων Έργων θα προχωρήσει στην ετοιμασία Σημειώματος Έργου (PCN) για έγκριση του έργου στον Προϋπολογισμό, σύμφωνα με τις νενομισμένες διαδικασίες, με σκοπό την ετοιμασία των κατασκευαστικών σχεδίων για υλοποίηση του έργου.

Β. Επέκταση Λεωφόρου Τάφοι των Βασιλέων μέχρι την Πέγεια (Τμήμα Χλώρακας-Πέγεια)

1. Το πιο πάνω έργο είναι Πολεοδομικό και για την προώθησή του έχει ετοιμαστεί από το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως και εγκριθεί το σχετικό Σημείωμα Έργου (PCN).

2. Το ρυθμιστικό σχέδιο επικαιροποιήθηκε από το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως, υποβλήθηκε τέλος Ιουνίου 2021 και εγκρίθηκε από την Τεχνική Επιτροπή του Φορέα Επίλυσης Κυκλοφοριακών προβλημάτων τον Ιούλιο του 2021. Το Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως πληροφόρησε το Τμήμα Δημοσίων Έργων ότι οι πιστώσεις είναι διαθέσιμες για προγραμματισμό της ετοιμασίας των κατασκευαστικών σχεδίων. Στόχος του Τμήματος Δημοσίων Έργων είναι η προκήρυξη προσφορών για τη μελέτη αρχές του 2022 σε αναμονή και της Περιβαλλοντικής έγκρισης. Τα σχετικά έντυπα ετοιμάζονται και αναμένεται να υποβληθούν από το αρμόδιο Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως περί το τέλος Ιανουαρίου 2022 στο Τμήμα Περιβάλλοντος για έγκριση. Η διάρκεια της μελέτης υπολογίζεται γύρω στα 2 χρόνια.»